折彎是利用壓力迫使材料產(chǎn)生塑性變形，從而形成具有一定角度和曲線形狀的一種沖壓工序，常用的折彎包括V型折彎、Z型折彎和反壓折彎等。

1.折彎的高度

鈑金折彎高度至少為鈑金厚度的2倍加上折彎半徑，即H》2t+R。鈑金折彎高度太低，鈑金折彎時(shí)容易變形扭曲，不容易得到理想的形狀和尺寸。

當(dāng)折彎為斜邊時(shí)，*容易發(fā)生因折彎高度太小而造成折彎扭曲變形的情況，如圖，原始設(shè)計(jì)中，由于*左邊折彎高度太小，折彎時(shí)容易發(fā)生扭曲變形，造成折彎質(zhì)量低，在改進(jìn)的設(shè)計(jì)中，可以增加左側(cè)折彎的高度或者去除折彎高度較小的部分，這樣鈑金折彎時(shí)不會(huì)發(fā)生扭曲變形，折彎質(zhì)量高。

2.折彎半徑

為保證折彎強(qiáng)度，折彎半徑應(yīng)大于材料*小折彎半徑，如下圖：

鈑金原始和改進(jìn)的折彎半徑設(shè)計(jì)如下圖：

鈑金折彎半徑不是越大越好，半徑越大，折彎反彈越大，折彎角度和折彎高度越不容易控制，因此鈑金折彎半徑需取合理值。

鈑金模具制造商傾向于折彎半徑為0，這樣半徑折彎后不容易反彈，折彎高度和折彎角度的尺寸比較容易控制。但折彎半徑為零的折彎很容易造成鈑金折彎外部破解甚至折斷，同時(shí)鈑金折彎強(qiáng)度相對(duì)較低，特別是對(duì)較硬的鈑金材料，而且在生產(chǎn)一段時(shí)間之后模具上的直角會(huì)逐漸圓滑，折彎尺寸也會(huì)變得難以控制。

為了降低折彎力和保證折彎尺寸，鈑金模具制造商采用的另一種辦法是在折彎工序之前預(yù)先增加壓線工藝，當(dāng)然，這樣的設(shè)計(jì)會(huì)造成鈑金折彎強(qiáng)度相對(duì)較低和容易斷裂等缺陷。

壓線工序是強(qiáng)行局部排擠材料，在鈑金上面擠出一條溝槽，以利于折彎，確保折彎精度的一種沖壓工序。

3.折彎方向

鈑金折彎時(shí)應(yīng)盡量垂直于金屬材料纖維方向，當(dāng)鈑金折彎平行于金屬材料纖維方向時(shí)，在鈑金折彎處容易產(chǎn)生裂紋，這樣強(qiáng)度低，易斷裂。

4.避免因折彎根部不能壓料而導(dǎo)致折彎失敗

鈑金折彎時(shí)，常因?yàn)槠渌卣髋c鈑金折彎根部距離太近，造成不能壓料而無(wú)法折彎或者折彎嚴(yán)重變形。一般來(lái)說(shuō)，在折彎根部上方至少保證2倍鈑金厚度加上折彎半徑的距離上沒有其他特征阻擋鈑金折彎時(shí)的壓料。

如下圖所示原始設(shè)計(jì)中，反折壓平位置太靠近鈑金折彎根部，造成鈑金折彎時(shí)不能壓料而折彎失敗;如圖下部所示原始設(shè)計(jì)中，鈑金抽牙太靠近折彎根部而造成折彎無(wú)法進(jìn)行，此時(shí)可以把抽牙移動(dòng)到遠(yuǎn)離鈑金根部位置，如果因?yàn)樵O(shè)計(jì)要求，抽牙和折彎的位置都無(wú)法移動(dòng)，那么可以在抽牙對(duì)應(yīng)的折彎根部增加一個(gè)工藝切口，從而保證折彎順利進(jìn)行。

5.保證折彎間隙，避免折彎干涉

由于鈑金折彎公差的存在，在鈑金折彎的運(yùn)動(dòng)方向上，需要保證一定的折彎間隙，以避免折彎時(shí)干涉而造成的折彎失敗。

如上圖的零件折彎順序?yàn)樯蟼?cè)邊先折彎，右側(cè)邊后折彎，原始設(shè)計(jì)中，兩個(gè)折彎沒有間隙，當(dāng)上側(cè)邊折彎完成后，再將右側(cè)邊折彎時(shí)，由于鈑金折彎公差的存在，很可能造成右側(cè)邊在折彎過程中與上側(cè)邊造成干涉，改進(jìn)的設(shè)計(jì)中，右側(cè)邊與上側(cè)邊至少保留0.2mm的間隙，可以有效避免干涉。

6.保證折彎強(qiáng)度

鈑金折彎時(shí)需要保證折彎強(qiáng)度，長(zhǎng)而窄的折彎強(qiáng)度低，短而寬的折彎強(qiáng)度高，因此鈑金折彎盡量附著在比較長(zhǎng)的邊上，如圖，同樣功能的一個(gè)折彎，原始設(shè)計(jì)中因?yàn)檎蹚澑街诒容^短的邊上而折彎強(qiáng)度低，改進(jìn)的設(shè)計(jì)折彎附著在比較長(zhǎng)的邊上而折彎強(qiáng)度高。

7.減少折彎工序

鈑金折彎工序越多，模具成本越高，折彎精度越低，因此鈑金設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)盡量減少折彎工序，如圖，原始設(shè)計(jì)中鈑金需要兩個(gè)折彎工序，改進(jìn)的設(shè)計(jì)中，鈑金只需要一個(gè)折彎工序就可以同時(shí)完成兩個(gè)折彎。

8.避免復(fù)雜的折彎

鈑金折彎工序越復(fù)雜，模具成本越高，折彎精度越低，而且復(fù)雜折彎可能造成零件材料的浪費(fèi)，因此，當(dāng)鈑金具有復(fù)雜的折彎時(shí)，可以考慮將復(fù)雜的折彎拆分成兩個(gè)零件，通過拉釘、自鉚或點(diǎn)焊等方式裝配。

9.多重折彎上的孔很難對(duì)齊

鈑金折彎公差比較大，特別是多重折彎時(shí)，公差的累積導(dǎo)致孔與孔很難對(duì)齊。

鈑金的折彎次數(shù)越多，折彎公差就越大，鈑金的多重折彎很難保證尺寸的準(zhǔn)確性，這就是鈑金折彎上的螺釘孔、拉釘孔和自鉚孔很難對(duì)齊的原因。

解決方案：

將一個(gè)折彎上的孔設(shè)計(jì)成大孔或者長(zhǎng)圓孔，從而允許折彎較大的公差。

增加兩個(gè)內(nèi)定位孔，模具增加內(nèi)定位，減少鈑金在折彎時(shí)的公差，從而保證兩個(gè)折彎上的孔對(duì)齊。

先折彎后沖孔，兩個(gè)孔的尺寸精度可以保證，但這會(huì)增加沖壓模具的復(fù)雜度，增加模具成本，一般不推薦。